I Dame Cars, así como las cosas del vehículo. Sin embargo, comencé relativamente tarde en la vida, así como solo estoy empezando a entrar en todo el ajuste. Ahora, en lo que respecta a los automóviles, puede hacer mucho cualquier cosa que establezca su mente para: swaps de motor, conversiones de DriveTrain, lo mencionas, se ha hecho. Sin embargo, tales tareas necesitan un alto nivel de habilidad de fabricación, conocimiento automotriz, así como comúnmente una tienda de fabricantes completamente almacenados para que coincida. Los de nosotros nuevos en la escena tienden a comenzar un poco más pequeños.
Entonces, ¿dónde comienza uno? Bueno, hay un reino significativo de los mods que se pueden hacer que normalmente se denominan “pernos”. Esto se centra en todo el concepto de que el proceso de configuración del ajuste es tan básico que cumpla con un conjunto fundamental de direcciones para desabrochar el hardware anterior, así como el perno en las partes actualizadas. Aquellos que han pisado este terreno antes de mí, se irá riéndose en este punto, por lo que rara vez es un perno, siempre en un solo perno. De la siguiente manera, el viaje de la actualización diferencial de MAZDA asumirá esto.
El vehículo en cuestión, actualmente entendido como el “Junkbox MX-5” hasta que comienza a funcionar bien para hacer un nombre genuino. De alguna manera, se ve pasable aquí, sin embargo, en persona, te comprendo, se ve horrible. Crédito: Día de Lewin
Todo comenzó cuando obtuve el auto, de vuelta en diciembre de 2016. Acabo de empezar a componer por Hackaday, así como a mi humilde Daihatsu, sin saberlo, simplemente respiró su último. Recientemente me acudía a la comprensión de que no estaba obteniendo ningún tipo de más joven, así como a pesar de ser consumido con los automóviles, nunca había tenido un vehículo deportivo o conducido enojado. Era hora de cambiar.
Después de darse cuenta de que todo mi mucho amado metal JDM estaba fuera de un plan de presupuesto, estaba un gasto cómodo, me instalé en una automotriz tradicional, tendría un Mazda MX-5, entendido a los estadounidenses como la MIITA. Es un mango japonés del viejo Sportscar británico, un roadster convertible con un motor en la parte delantera, conduciendo las ruedas traseras. Deseaba lo menos costoso que podría encontrar, así como bien, sin riesgo, libre de riesgos, lo tengo.
Cuando me puse en blanco, ya que compre la cosa, se veía bien, ¡algo de pintura de mala calidad, seguro, sin embargo, funcionó genial! Fue una década de 1990 con el motor más pequeño de 1.6 litros, así como las piezas de rendimiento de los que hablar, sin embargo, deseaba un trabajo de todos modos. Felizmente separado con $ 3000, así como todo estaba bien, durante unos quince minutos. Usted ve, en el método en casa, un ruido terrible y terrible comenzó a emanar desde el tren motriz del automóvil. Mi corazón se hundió en una alta tasa de nudos.
Después de cojear la casa, orando, la cosa no estaba a punto de explotar totalmente, corrí a la web por ayuda.
“Ruido de desaceleración extraño”
“Rasping MX-5 Deceleración”
“MIATA DriveTrain Whuffling Risus”
Para mi alivio, las innumerables personas tuvieron precisamente exactamente el mismo problema que hice, un ruido impar o raspado en la desaceleración de la marcha. Para mi exasperación, no fue eliminar lo que era el problema, ¿era el diferencial, la caja de engranajes? ¿Un escudo cálido de escape? Finalmente, realicé un viaje a un profesional de MX-5 regional que sugirió que era probablemente la caja de engranajes o el diferencial, sin embargo, a pesar del ruido, lo más probable es que esté bien por un más de 50,000 km más arriba hasta que pueda arreglarlo.
Ahora, un poco más cómodo, resolví soportar el ruido mientras me llevaba con la vida genuina. En el momento indicar, el vehículo me recompensó con mucho más problemas, como el sobrecalentamiento, finalmente arreglado por un reemplazo del radiador que puede disfrutar en el siguiente video.
Tenía muchas cosas que vale la pena salir de mi dinero de este auto, pero no estaba preocupado. Había conseguido este vehículo esperando actualizar esencialmente lo que sea, por lo tanto, así que no estaba tan bien cortada por las partes desgastadas. Después de mucha investigación, tomé una decisión que deseaba actualizar a un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), que permite una mejor distribución de par, entre las ruedas traseras para un agarre mucho mejor, así como el manejo. Además, ayuda a los patines locos. Me instalé en un sistema de índice 4.1 de los automóviles más recientes de 1.8 litros, obtuve de un destructo A especificar.
El TORSEN LSD de un MX-5 de 1,8 litros, junto con el eje trasero y los saltos con ejes adjuntos. Obviamente, eliminar los ejes de los centros es increíblemente difícil, así que estoy agradecido, el rastreador los dejó unidos. Crédito: Día de Lewin
Ahora, al principio no estuve tan bien ansioso por el intercambio. El LSD de 1.8 litros en sí mismo no es un cambio directo en un automóvil de 1.6 litros. Sin embargo, si se obtiene con el eje trasero, así como los exámenes de escala de un vehículo de 1,8 litros, todo debe precipitarse. Suena fácil, ¿verdad?
Bueno, ahí es donde comienza la dificultad. Solo he estado haciendo tareas mecánicas más grandes, como esto durante unos meses, sin embargo, fui positivo después de leer algunos tutoriales que podría totalizar la tarea en solo unas pocas horas. Sin embargo, los tutoriales que he revisado supongo un nivel específico de experiencia que descubrí rápidamenteI didn’t have.
First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.
This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Crédito: Día de Lewin
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.
Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple – sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did entonces.
A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Crédito: Día de Lewin
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.
The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Crédito: Día de Lewin
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.
Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. El idealEl equipo se reunió en un instante: estaba bien familiarizado con los frenos en este punto, habiendo hecho una actualización a los frenos de diseño posteriores cuando descubrí que los calibradores traseros de mi automóvil no eran funcionales.
Estaba oscuro por este punto, ya que estábamos trabajando en la última rueda. Por alguna razón, los frenos simplemente no iban juntos, así como seguimos buscando a los atajos, sin querer desmontar el calibrador de un tipo de mucho más de lo necesario para volver a juntarlo. Eventualmente, sabíamos el problema.
Sí, que FrazePad está severamente doblado. Sin embargo, solo puedo presumir que fue debido a un accesorio inexacto durante la actualización, sin embargo. No queriendo detenernos, descubrimos una almohadilla de repuesto con las partes que quedaban desde la actualización del frenado, así como la mitad de la mitad de la parte de vuelta hacia arriba hasta que supiéramos que la almohadilla de repuesto era el tipo incorrecto, así como todo. Mi actualización diferencial de tres horas ahora vaya a sangrar en un cuarto día.
Una excelente pastilla de freno (arriba) versus la doblada uno (abajo). Tenga en cuenta el desgaste extremadamente irregular. Crédito: Día de Lewin
La almohadilla doblada hacia arriba contra una regla. Colorizado para mayor claridad. Todavía no estoy 100% seguro de cómo ocurre esto en un solo pistón. Crédito: Día de Lewin
En este punto, fue el miércoles, así como el armado con un nuevo conjunto de almohadillas traseras, una vez más, una vez más, me desmonté conjuntos de frenos traseros y se ajustan a cualquier cosa. Lazamente cambié el pastel de mano, ya que, en una serie de horas de intento, nunca he podido obtenerlo ideal a pesar de seguir las instrucciones apropiadas. No me sorprendió ni me molestaba cuando el freno de mano no funcionó principalmente. Con las ruedas de nuevo, el vehículo se redujo cuidadosamente sus soportes, listo para conducir.
Para afirmar que estaba ansioso fue una subestimación. Si bien puede ser un trabajo de “perno”, los elementos de DriveTrain son mucho más que capaces de hacer mucho daño en el caso de que algo sale mal. Sin embargo, la inversión fuera del camino de entrada fue bien, así como no había ningún catastrófico instantáneo, parece que condujo el vehículo al camino prolongado de un amigo para probar. Con el motor marcado hasta 5,000 rpm, dejé caer la retención, así como a mi deleite, el vehículo giró ambas ruedas traseras como se esperaba, sin fluir componentes metálicos de giro alrededor del lugar. El conductor a la casa más verificó mi éxito, con el terrible raspado parece ahora ausente de mi transmisión.
Estoy bastante encantado con el trabajo, así como no puedo esperar a probar el vehículo, además, en un próximo día de Skidpan en el hipódromo más cercano. Todavía hay un método largo para ir, así como estoy seguro de que esto no será la última parte del MX-5 para inesperadamente, así como deje de trabajar sin ceremoniosidad. Sin embargo, al final del día, manejé a experimentar con un “trabajo de rayo simple de 3 horas”, incluso si me tomó cuatro días, así como soy mucho más experimentado para ello.